筆者は発表翌日の4月4日、テスラ浜松ストアに足を運び、実車を写真に収めながら詳細を確認してきた。本稿ではその一次情報を交えながら、モデルY Lのすべてをまとめる。

モデルY Lとは——5人乗りとの本質的な違い

モデルY Lは、世界販売台数ナンバーワン級のEVである「モデルY（ジュニパー）」をベースに、ホイールベースを150mm延長して3列6人乗り（2+2+2配置）を実現したモデルだ。「L」はLong（ロング）に由来する。

2025年8月に中国市場で先行発売し、発売直後から予約殺到の大ヒット。2026年3月にオーストラリア・ニュージーランドで右ハンドル仕様を展開。そして日本と同日の4月3日には、韓国・タイ・マレーシア・シンガポールなどアジア各国でも一斉に発売を開始した。グローバルで同時展開する体制が整ったタイミングでの日本上陸となる。

標準のモデルYと比べて全長は約180mm拡大、全高は約45mm増。ホイールベースは3,040mmと、モデルX（2,965mm）をも上回る数値だ。ボディの拡大にもかかわらず、空気抵抗係数（Cd値）は0.216を達成している。

スペック比較

※バッテリー容量はテスラ非公開のためすべて推定値。モデルY Lの88kWhは認証文書やパートナー情報に基づく推定値であり、航続距離からの単純逆算では導き出せない。モデルY Lは19インチタイヤのみの設定で、選択オプションで最大20インチまで選べる通常のモデルYとはタイヤ径が異なるため、単純な航続距離比較でバッテリー容量を推算することはできない。

航続788km（WLTC）はテスラが現在日本で販売する全車両のなかで最長だ。東京〜大阪間（約550km）を無充電で走り切り、東京〜博多間（約1,100km）でも途中1回の充電で到達できる水準である。

価格と補助金——実質いくらで買えるか

車両価格は749万円（税込）の1グレードのみ。オプション追加はほぼ不要の「全部入り」設計だ。

CEV補助金127万円が適用対象で、控除後の実質負担は622万円。東京都在住の場合はさらに最大80万円の都独自補助金が上乗せされる可能性があり、その場合は500万円台での購入も視野に入る。

かつて日本で販売されていた6人乗りモデルXが1,000万円超だったことを思えば、749万円という価格設定のインパクトは大きい。

⚠️ 注意点：CEV補助金の受給には4年間の保有義務がある。早期売却すると補助金の返還を求められる場合があるため、購入前に必ず条件を確認されたい。

スーパーチャージャー3年間無料キャンペーン

テスラは現在、スーパーチャージャー3年間無料キャンペーンを実施中だ（モデルY Lも対象）。

• 対象：2026年4月1日〜6月30日に注文し、同期間中に納車完了した新車
• 特典：スーパーチャージャーの利用料金が3年間無料
• 対象外：中古車・業務用途（タクシー・ライドシェア等）、充電終了後の超過料金

国内146箇所・726基のスーパーチャージャーネットワークが3年間無料で使えるのは、ランニングコスト面でガソリン車と比較したときに大きなアドバンテージとなる。3年間無料の間に、自宅に充電環境を用意したり家を建てたりするのも一興だろう。

浜松ストアで実車を確認した

4月3日、テスラ浜松ストアに「限定展示中」のポップとともに実車が届いていた様だ。4月4日に実際に店舗に赴き、確認できた詳細を報告する。

タイヤ・ホイール

専用の「マキナホイール」19インチを全車に標準装備。タイヤはContinental EcoContact 7S を採用しており、フロントとリアで異なるサイズを組み合わせたスタガード設定であることを現地で直接確認した。

• フロント：255/45 R19（Teslaロゴ入りセンターキャップ）
• リア：275/45 R19（Teslaロゴ入りセンターキャップ）

リアの幅をフロントより20mm広くすることで、コーナリング安定性とトラクション性能を高める設計だ。なお、公式スペック表ではこのスタガード仕様は明記されていなかったため、現地確認による一次情報だ。

外装・ボディ

展示車はパールホワイト マルチコート。フロントは標準モデルYのジュニパーフェイスを踏襲しつつ、ホイールベース延長分がリア側にしっかり反映されたプロポーションに仕上がっている。ルーフラインの再設計により、3列目が圧迫感なく収まっているのが外観からもわかる。

リアには黒いスポイラーが標準装備。テールランプなどの基本的構造は、通常のモデルYとデザイン言語を合わせながらもLらしいボリューム感がある。充電ポートはいつもの左後部の定位置だ。

フロントドアのスカッフプレートには「MODEL YYY」のロゴが刻まれたプレートが採用されており、乗降のたびにLならではのアイデンティティを感じさせる。

フランク（前部トランク）

ボンネットを開けると、バスタブ型の深い楕円形フランクが現れる。従来のモデルYと全く同一スペックと思われ、テスラ公式情報では20インチスーツケースが収まる容量とされており、実際に見ても従来のモデルYとの違いは感じられなかった。フランク内底部にはジュニパーから装備された水抜き穴も健在だ。

フランク内蓋の裏面には緩衝材付きの白いパッドが貼られており、荷物の傷付きを防ぐ配慮も同じだ。

ラゲッジ（リアトランク）

3列目シートを折り畳んだ状態のラゲッジ開口部は非常に広大だ。テールゲートの開口角度も大きく、大型の荷物でも出し入れしやすい設計になっている。

３列目シートを倒すとラゲッジ部分との間に10cm弱程度の段差が現れる。ラゲッジ蓋を持ち上げるギミックがあり段差は解消できるが、ラゲッジ蓋にはやや傾きが生じる点は残念だ。２列目シートも倒せばさらに広大な空間が広がるが、ラゲッジ部分の連続性はそれぞれの座席で途切れる。マットを敷くことである程度は吸収できるだろうが、車中泊する場合には２列目の両シート間の隙間は何らかの方法で埋める必要があるだろう。車中泊用途では通常のモデルYの方が使いやすいのは間違いない。

6人乗車時でも、フランクに20インチスーツケース、リアトランクに28インチ＋20インチスーツケースが収まるとテスラは説明している。

インテリアの質感

最も印象的だったのは内装の仕上がりだ。

ドアパネルはアルカンターラ調の生地が全面に採用されている。アクセントラインはLEDで発光し、色が変化する設計。この辺りは従来のモデルYと同様のはずだ。

センターコンソールのトップ面はアルカンターラ調のスライド式で、下には広い収納スペースが設けられている。グローブボックスはスライド式の大型タイプで実用性が高い。フロアカーペットもアルカンターラ調の高品位素材を採用しており、全体として従来のモデルYがそのまま引き継がれている。

上部がブラック系のカラーに一新されているのも2026年以降のモデルYの変更を引き継いでいる。

フロントシートはモデルY L 専用のものでヘッドレストが可動式になった、ホールド性がさらに増した様に感じられる。簡易的なオットマン機能がついたのも、長距離運転の疲労軽減に役立ってくれそうだ。

スマホ充電環境がアップデートされており、ワイヤレス充電は最大50W（空冷式）に対応している。中国車はこの辺りのスペック向上が著しく、やっと追いついたことになる。

2列目・3列目シート——実際に座ってみた

2列目は独立型のキャプテンシート。8方向電動調整・最大125°リクライニング・電動昇降アームレストを備える。前後の移動幅が非常に大きく、３列目シートの使用状況などに合わせて快適性を取るか３列目のスペースを確保するかなど十分な調整が可能だ。リクライニング調整スイッチとは逆側のシート側面にアームレストのスイッチが配置されており、アームレストが電動で上下する動きは実際に確認した。高級感があると言うほどではなかったのが正直なところだが、アームレストがあると２列目シートでも非常にリラックスして乗車できるだろう。2列目乗客向けの独立したエアコン吹き出し口がBピラー付近に設置されており、後席の快適性に気を遣った設計だ。もちろん、電動折り畳みに対応している。

3列目も電動リクライニングとワンタッチ電動折り畳みに対応している。実際に3列目に着座し、足元スペースを確認した。膝前に拳1個分程度の余裕があり、片足を２列目シート下に、もう片足を２列目の間のスペースに置けば、日常的な短距離使用には十分なスペースだ。単なる「補助席」の雰囲気はない。「TOP TETHER」のチャイルドシート固定アンカーも確認できた。

3列目上方には独立した小ぶりなクォーターウィンドウが設けられており、後席乗員の閉塞感を和らげている。少し気になったのが２列目と３列目の間に段差があり、３列目の床面が若干高くなっていることだ。車内を２列目から３列目へ移動する際に足が引っかかりやすく、３列目に着座した際の若干の窮屈さ、足の置き場の制約にもつながっている。

車両スペック（UI画面から直接確認）

ソフトウェア画面から以下の情報を直接確認した。

• 車名表示：MODEL YYY DUAL MOTOR（Yのロゴが3本ストライプの新デザイン）
• AIコンピューター：フルセルフドライビング コンピューター4（FSD HW4）
• ソフトウェアバージョン：2026.2.300
• ナビデータ：JP-2026.2
• 走行距離：5km（ほぼ新車状態）
• 充電限度80%での航続表示：442km（展示車のバッテリー状態での実測値） 100％換算すると約553kmとなる

FSD Computer 4（HW4）搭載は現時点では意外性はなく順当だ。テスラは2026年末を目標に日本でのFSD（監視付き完全自動運転）導入を目指しており、モデルY Lはそのハードウェアを搭載している。

オーディオシステム

展示デモモードでは十分な確認ができないため、詳細は試乗車が導入されてから確認したい。公式スペックでは18スピーカー＋1サブウーファーの自社開発オーディオシステムを搭載している。

V2L（外部給電）について——日本での対応は？

今回の日本公式発表では、V2Lへの言及がなかった様だ。

海外仕様のモデルY Lでは「Powershare」と呼ばれるV2L機能に対応済みだ。中国では充電ポートに直接挿すコンパクトなV2Lアダプター（220V/10A、最大2,200W）が発売されており、オーストラリア仕様のレビューでもV2L対応が確認されている。

ハードウェアは右ハンドル仕様で共通とみられるため、日本向けアダプターの発売やOTAアップデートによる後日対応の可能性は十分にある。公式ページの製品情報でも機能自体は謳われており、アダプターの提供時期が未定との記載になっている。Powerwall 3との連携も含め、今後の展開を注視したい。

テスラの日本戦略——「輸入車ナンバーワン」への布石

テスラジャパンの橋本社長は「まずは輸入車ナンバーワン」を目標に掲げ、2026年末までに日本の店舗数を現在の23店舗から50店舗へ倍増させる計画を明言している。

モデルY Lは、日本で圧倒的な需要を誇るアルファード・ヴォクシー等の3列シート車市場へ直接切り込む商品だ。全長約5mはアルファード（全長4,995mm）とほぼ同サイズ。ミニバン需要のEV代替として狙っていることは間違い無いだろう。中国とは異なり、競合となるEVがID.Buzzくらいしかないため、可能性はある。

また、FSD導入が2026年末に実現すれば、「自動運転で家族全員がくつろいで移動できる3列SUV」という価値提案が完成する。モデルY LのタイミングとFSD導入計画はうまく噛み合うと需要を大きく押し上げる可能性がある。

まとめ——買いか、待ちか

モデルY Lは、「家族6人乗り × 航続788km × 最先端AI（FSD HW4）× 充電無料3年間」 をひとつのパッケージにした、現時点で日本市場に存在しない類の商品だ。

少し極論で私なりに一言でまとめると、以下の様になるだろうか。

通常のモデルY　→　一人で車中泊の旅が快適
モデルY L　→　大人4人の移動が快適

さすがに雑すぎるので、以下に要点をまとめたい。

こんな人に向いている：

• 3列シートのEVを探している
• 長距離移動が多いファミリー
• FSDの日本展開に期待している
• スーパーチャージャーネットワークを積極活用できる環境にある

慎重に検討すべき点：

• CEV補助金には4年間の保有義務がある
• V2L（外部給電）の日本対応は未発表
• 補助金予算は先着順で終了次第終了
• 納車は4月末予定だが、在庫状況によって前後する可能性がある

749万円という価格は高く見えるが、CEV補助金適用後622万円・スーパーチャージャー3年無料・税制優遇を総合すると、6人乗りプレミアムSUVとしての競争力は相当高い。終売してしまったモデルXとは異なり、最新の FSD Computer 4を標準搭載している点は、5年後・10年後の価値を考えたときに、単なる移動手段を超えた投資になりうる。

日本のミニバン市場に、完全電動の価値を持って切り込む存在が現れたと言えるだろう。

基本スペック（まとめ）

• 価格：749万円（税込）
• CEV補助金：127万円（実質622万円〜）
• 航続距離：788km（WLTC）
• 駆動：デュアルモーターAWD
• 座席：6人（2+2+2）
• タイヤ：Continental EcoContact 7S（Fr:255/45R19 / Rr:275/45R19）
• AIコンピューター：FSD Computer 4
• ソフトウェア：2026.2.300（確認時）
• スーパーチャージャー：3年間無料（2026年6月30日までの注文・納車が条件）

関連リンク

• テスラ公式 — モデルY L
• CEV補助金（次世代自動車振興センター）
• スーパーチャージャーマップ

取材：テスラ浜松ストア（2026年4月4日）

結論：「試乗なしで即決」して後悔はゼロ。ただし日本での運用には知っておくべき現実がある

2021年2月購入→5月納車、テスラ Model 3 ロングレンジ（LR）を購入して以来、現在も日常的に乗り続けています。結論から言えば、購入したことへの後悔は一切ありません。しかし、日本で乗るうえでの「現実的な課題」もいくつかあります。このレビューでは、良い点も困った点も包み隠さずお伝えします。

購入の経緯：試乗もせずに即決した理由

もともとエンジン車が苦手で、EVへの乗り換えを強く望んでいました。しかし当時は、航続距離への不安・充電インフラの未整備・高い車両価格という三つのハードルがあり、なかなか踏み出せずにいました。

転機は2021年初頭のModel 3の大幅値下げです。

テスラとイーロン・マスクが体現する「ITの世界観をクルマに持ち込む」という姿勢には以前から注目しており、「ここが買い時だ」と確信。試乗もせずにオンラインで注文したことを今でも鮮明に覚えています。

基本情報（購入時）

乗って良かった点

① オートパイロットの完成度

高速道路でのオートパイロット（AP）は、購入前の期待をはるかに超えていました。浜松〜東京間の移動でも、新東名でのAP使用により疲労感が激減。OTAアップデートで機能が継続的に進化していくため、購入後も車がどんどん良くなっていく感覚は、ガソリン車では絶対に味わえないものです。

② OTAアップデートで車が進化し続ける

購入から数年経つ今も、寝ている間にアップデートが配信され、翌朝には新機能が増えていることがあります。ソフトウェアで車が進化するテスラならではの体験で、所有し続けるモチベーションになっています。

③ 走りの気持ちよさ・加速

アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスと静粛性は、エンジン車とは根本的に異なります。特に軽自動車からの乗り換えだったこともあり、その差は衝撃的でした。日常の街乗りでも「運転が楽しい」と感じる瞬間が増えました。特に車好きではなかった私が何か目覚めてしまった感覚があります。

④ 自宅充電の快適さ

「帰宅したら充電して、翌朝は満充電」という生活リズムが定着すると、ガソリンスタンドに行く必要がないことの快適さを実感します。電費も夏143Wh/km・冬147Wh/kmと安定しており、日常使いでは充電のストレスはほぼありません。

実際に困った点・注意点

① サービスセンターへのアクセス問題

浜松在住の場合、最寄りのサービスセンターは名古屋・星崎になります。入庫が必要な整備が発生すると、往復だけで1日がかりになります。

ただし、テスラにはモバイルサービスという制度があり、軽整備であれば自宅まで来てもらえます。実際に利用した経験では、意外にも「自宅で対応できる」場面が多く、サービスセンターの少なさを補ってくれる面もありました。

2026年現在、モバイルサービスの提供は縮小している一方で、直営のサービスセンターとテスラ認定工場のボディショップが増えています。（モバイルサービスは再度整える意向はある模様）
浜松ではボディショップウキギさんが板金修理、年次点検〜車検整備まで対応しています

→ 購入前に最寄りのサービスセンターまでの距離を確認しておくことを強くおすすめします。

② 車幅・駐車場問題

軽自動車から乗り換えた場合は特に注意が必要です。筆者の場合、車幅の感覚をつかむまでに約1年かかり、その間に4輪すべてのホイールを擦り、ボディに縁石をこすらせてしまったこともありました。

また、購入当初はマンションの機械式駐車場を使用していましたが、車幅が駐車場の設計限界ギリギリで、出し入れのたびに非常に緊張しました。

→ 購入前に自宅・職場・よく使う駐車場のサイズを必ず確認してください。

遠出・長距離走行について

購入前の最大の不安は「遠出したときの充電」でした。

しかし実際には、浜松〜東京間であれば途中1回（御殿場スーパーチャージャーなど）の充電で往復できます。新東名の浜松SAにもスーパーチャージャーが設置されており、東方向への移動で困る場面はほぼありません。

その後もスーパーチャージャーの設置箇所は着実に増え、現在は浜松〜東京間での長距離移動に不便を感じることはなくなりました。

LRグレードの航続距離の余裕が、遠距離運用の安心感を生み出している大きな要因です。一方、スーパーチャージャーが増えてきた昨今の状況ではRWDでも十分で LR は過剰かもしれません。

実際の電費データ

シートヒーター、ステアリングヒーターだけでもそこそこ快適に過ごせるため、夏冬の差が非常に小さく、季節による影響をある程度吸収していると感じます。

こんな人にModel 3 LRはおすすめ

• 自宅充電環境がある（戸建て、または充電設備付き駐車場）
• 月に1〜2回以上、長距離（100km以上）の移動がある
• スーパーチャージャーの整備が乏しい地域へも心配なく出かけたい
  （スーパーチャージャーが充実している地域ではRWDで十分）
• テクノロジーや自動運転機能に興味がある
• 維持費を長期的に抑えたい

購入を慎重に検討したい人

• 最寄りのサービスセンターが遠い（県内にない）地域に住んでいる
• 機械式駐車場や狭い駐車環境を使う予定がある
• 日本語UIや国産車的な「かゆいところに手が届く」使い勝手を重視する

まとめ

Model 3 LRは、「EVに乗りたい」という気持ちに真っ直ぐ応えてくれる車です。オートパイロット・OTA・圧倒的な走りの質感は、乗り続けるほどに満足度が上がります。

一方で、サービスセンターへのアクセスや車幅問題は、日本の生活環境によっては無視できない課題です。特にサービス体制については、購入前に居住地域の状況を確認することを強くおすすめします。

試乗もせずに即決した筆者ですが、今振り返っても「あのとき買って正解だった」と断言できます。

著者：長谷川　現在の所有車：Tesla Model 3 LR / Tesla Model Y / Hyundai KONA Electric / 日産サクラ